Rivalități interne amenință producția avionului de vânătoare franco-german
Conform directorului executiv al producătorului de motoare Safran, Olivier Andriès, liderii Franței și Germaniei au o „voință puternică” de a construi împreună un nou avion de vânătoare, în ciuda rivalităților interne acerbe. O dispută între compania franceză Dassault și unitatea germană a Airbus cu privire la cine ar trebui să conducă proiectul a pus în pericol eforturile celor două țări de a dezvolta un avion de vânătoare de generație următoare.
Provocările colaborării între partenerii principali
Andriès a declarat că relațiile dintre partenerii principali ai sistemului aerian de luptă viitor (cunoscut sub numele de Scaf în Franța) sunt „foarte tensionate”. Cu toate acestea, el a adăugat că birourile președintelui francez, Emmanuel Macron, și ale cancelarului german, Friedrich Merz, caută o soluție. Andriès a menționat: „Relația dintre Airbus și Dassault este extrem de dificilă. Am ajuns la un punct de rupere sau nu? Nu pot răspunde.” El a subliniat că, pe partea politică, există în continuare o voință foarte puternică din partea liderilor celor două țări de a ajunge la un acord.
Detalii despre avionul de vânătoare de generație următoare
Scaf ar fi un avion de vânătoare de așa-numită generație a șasea, combinând capacități de stealth cu electronice avansate și armament, având potențialul de a zbura alături de drone. Acesta va fi produs simultan cu programul rival Global Combat Air Programme, cunoscut sub numele de Tempest, care va fi co-produs de BAE Systems din Marea Britanie, Leonardo din Italia, Mitsubishi Heavy Industries din Japonia și avionul F-47 din SUA, construit de Boeing.
Cooperarea în cadrul Scaf și perspectivele industriale
Mulți analiști și lideri din industrie, inclusiv directorul executiv al Airbus, s-au întrebat dacă proiectele europene separate ar trebui să duplicate eforturile de construcție a avioanelor. Totuși, Andriès a afirmat că cooperarea în alte părți ale Scaf este „foarte fluidă”. Safran și MTU Engines din Germania au realizat lucrări detaliate pentru a aloca responsabilitățile la începutul proiectului.
Investiții și dezvoltarea motoarelor electrice
Andriès a făcut aceste comentarii în timpul unei vizite pentru a convinge miniștri britanici să exprime dorința de a investi în Marea Britanie. Deși are sediul în Franța, Safran angajează 5.500 de persoane în Marea Britanie în diverse afaceri achiziționate care produc trenuri de aterizare, mecanisme de control al zborului, scaune și alte părți pentru avioane civile și militare. De asemenea, Andriès a menționat că motoarele electrice ale companiei din Pitstone, Buckinghamshire, vor juca un rol tot mai important în dezvoltarea magneților esențiali care nu depind de metale rare.
Provocările aprovizionării cu metale rare
Producătorii din domeniul aerospațial, apărării și auto se grăbesc să găsească alternative la metalele rare, după ce China, principalul furnizor, a impus controale la export ca reacție la războiul comercial cu Statele Unite. Andriès a afirmat: „Lanțurile de aprovizionare au fost transformate în arme.” El a subliniat că întrebarea „Cum putem reduce dependența noastră de metalele rare?” va fi un subiect important în Marea Britanie.
Perspectivele dezvoltării viitoare
Compania investește de asemenea masiv în dezvoltarea motoarelor, în pregătirea pentru următoarea generație de avioane civile de pasageri. Airbus și Boeing analizează în prezent momentul în care ar trebui să înceapă dezvoltarea formală a unui nou avion de tip single aisle. Safran este co-proprietar, alături de General Electric din SUA, al CFM International, care dezvoltă un motor de tip „open fan”, diferit de rivalul american Pratt & Whitney și de Rolls-Royce din Marea Britanie, care încearcă să revină pe piața motoarelor pentru avioane de tip single aisle.
Andriès a menționat că Safran examinează atât designurile de tip open fan, cât și cele ortodoxe ducted, pregătindu-se pentru orice scenariu, în cazul în care producătorii de avioane aleg să rămână cu designuri similare în loc de ideea „mai îndrăzneață” propusă de CFM.
Concluzie
Colaborarea franco-germană pentru dezvoltarea avionului de vânătoare de generație următoare este în pericol din cauza rivalităților interne, dar există o voință politică puternică de a găsi soluții. Această situație are implicații semnificative pentru industria aerospațială europeană și pentru capacitatea de apărare a regiunii.
